Seminário: Resistência do ar e eficiência automotiva

Examinar e discutir formas de aumentar a eficiência energética do transporte automotivo pelo uso de estruturas e superfícies que permitam a redução do arrasto é o objetivo primordial do Seminário Resistência do Ar e Eficiência Automotiva.

A resistência do ar ao deslocamento dos veículos aumenta com a velocidade; acima de 80 km/h, essa força responde por mais de metade do consumo do combustível.

A força de arrasto para os carros de passeio reduziu muito, após as crises do petróleo, mas estima-se que haja ainda potencial substancial para melhora, até cerca de metade do nível atual. Para os ônibus, ela é bem maior do que para os carros, pois o formato de paralelepípedo longo prejudica sua aerodinâmica. Para os caminhões o arrasto é ainda maior, pois normalmente o chassi, baú e reboques são projetados e fabricados de forma independente e sem integração de formatos.

Caminhões conseguem reduzir o arrasto com defletores que diminuem o impacto do ar com superfícies planas, cobertura dos espaços entre a cabine e o baú e entre os reboques, mas o uso desses assessórios no Brasil ainda é pequeno.

Reduzir o arrasto interessa ao proprietário do veículo pela economia de combustível e é da maior importância para o país. Melhorar o arrasto para os ônibus e caminhões reduz o consumo de diesel nas estradas onde as velocidades médias são elevadas. Seria a forma mais rápida e de menor custo para o Brasil atingir as metas de redução de emissões, comprometidas internacionalmente, pois 2/3 do diesel usado em transportes é para fins rodoviários.

Conseguir resultados traz desafios práticos, tanto para o estabelecimento de um conjunto de normas que incentive a redução do arrasto para os veículos, quanto para as áreas científicas e acadêmicas; a definição das formas e superfícies adequadas, por exemplo, dependem de complexos programas de simulação, túneis de vento e processos de tentativas e erros. Não é de admirar que essa área ainda proporcione surpresas: contrariando o senso comum, superfícies não lisas, como das bolas de golfe, e da pele dos tubarões, também reduzem o arrasto e materiais com esse objetivo começam a ser oferecidos para a cobertura de veículos.